Honda Type R

Eddig is tudtuk, de most már biztos, hogy lesz Civic Type R, és ezen túl is komoly offenzívát ígért a Honda az európai piacon. Első lépésként bemutatnak egy sportosabb verziót a most futó Civic-ből. Íme:

Hosszas keresés, kutatás és megannyi konzultáció után kiválasztottam a megfelelő olajat:

Fuchs Titan Pro Race S 5W 40

A Fuchs német gyártmány, a Honda gyári töltésű olaja, azaz Swindonban ilyen típust töltenek a motorokba. Ez egy észter bázisú, kifejezetten nagy teljesítményű motorokhoz, rendszeres abuzáláshoz fejlesztett változat.

Tapasztalat? Simább, csendesebb futás, és sokkal nyugodtabb lélek, ha a piros mezőbe karcol a mutató.

Hosszas keresgélés, fórumozás, számtalan bel- és külföldi szaktanács kikérése után végre sikerült megszereznem az ultimate hivatalos információt arról, hogy melyik olaj a legjobb a K20A motorba. A magyar importőr szerint:

5W-40 Fully Synt

az ajánlott viszkozitás.

Van belőle gyári Honda, de a legtöbb jó nevű gyártó kínál ilyet. Én a gyári Honda olajat választom az esedékes olajcserénél, a legjobb minőség, ami valószínűleg kissé túlzás is, a Motul 300V Power versenyolaj, de ebből 2 liter 12.000,- Ft-tól indul.

http://www.autocar.co.uk/car-news/scoop/high-performance-honda-civic-test-mule-spied-testing

Kevesebb, mint 5.000,- Ft-ért bármelyik itthoni Honda márkakereskedésben megrendelhető ez a japán gyártású (tényleg Made in Japan) FD2-höz való, de a mi kulcsunkra is tökéletesen passzoló borítás.

A cikkszáma: 35114-S6M-Q11

 Ez a videó kötelező minden R fanatikus számára.

A leggyorsabb hot hatch az EVO versenypályáján. Az EVO az egyik legmeghatározóbb angol sportautó magazin.

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/250810/honda_civic_typer_mugen_review.html

Egy remek teszt egy nagyszerű magazintól, angol nyelven a korábbi Honda Accord Type S-ről.

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/32826/honda_accord_types.html

A Honda Civic Type R az egyik legellentmondásosabban megítélt hot hatch. Megjelenésekor voltak, akik azonnal a kategória élére emelték (TopGear, Car, Autoexpress, Whatcar?), mások kifogásolták az egyensúlyát (EVO) és voltak, akik egész egyszerűen lehúzták a leegyszerűsített hátsó felfüggesztése miatt (Autocar). Abban azonban kivétel nélkül egyetértettek, hogy a CTR egy igazi hardcore versenyautó lelkét hordozza magában. Közben Angliában is megjelent a japán CTR (a nálunk is kapható négyajtós Civic-re épül), ami gyorsabb és jobb volt az Euro Type R-n. 

A helyzeten sokat javított, hogy a Honda egy japán hangolású sperrdifit szerelt a szerencsére nem limitált, hagyományos fehér színéről Championship White névre keresztelt CTR szériába, ami sokak szerint gyökeresen megváltoztatta az autó kezelhetőségét. A korona ékköve pedig a nemrég bemutatott, mindössze húsz példányban közel 13 millió forintos áron kínált Mugen CTR, amit a számunkra mérvadó EVO stoppere a leggyorsabb hot hatchnek mért, tesztelői pedig a Megane R26.R-rel megosztva a legjobbnak tartanak.

A teszt itt olvasható teljes egészében.

Kutakodásaim során felfedeztem, hogy a nálunk gazdaságilag valamivel szerencsésebb helyzetű Angliában a "csak kézi mosóba hordom" kategória fölött akad még néhány kategória kedvencünk ápolására és suvickolására. Az odaát "detailing"-nek nevezett folyamat a sima polírozásnál jóval többet takar. Szerencsémre az én Type R-rem még tavaly ősszel vált a család tagjává, így volt lehetőségem a hideg beállta előtt elvégezni egy "detailing"-et. A munkához a UK egyik premier gyártójának termékeit választottam.

Az Autoglym honlapján minden termék részletes leírása megtalálható, érdeklődésemre a cég munkatársa pedig részletes leírást adott. hogy a kocsim állapotához, színéhez illeszkedően milyen termékeket kell megvennem és azokat hogyan és milyen sorrendben kell alkalmaznom. 

A cégnek van magyar disztributora - Autoglym Magyarország tisztességes honlappal, online vásárlási lehetőséggel és olyan szolgáltatással, ami simán felveszi a versenyt az anyacég színvonalával. A megrendelt termékeket nemcsak házhoz kaptam, de részletes és hasznos szakmai eligazítás is járt a csomaghoz, aminek gyakorlati hasznát vettem.

A kocsim fekete és a hajszálkarcokból ítélve sokat járt gépi mosóban. A munka egy teljes hétvégémbe került, de megérte. Az eredmény lenyűgöző lett.

Először lemostam a gépet nagynyomású kézi mosóban (én csak az OMV-t használom, a többiben még az autós magazin idejében csalódtam) majd otthon kézzel, szivaccsal, Bodywork Shampoo Conditionerrel. Két vödör, az egyik csak öblítésre a másikban samponos víz. Mosás után szárazta töröltem. Ja, a mosás előtt leszedtem a bogarakat az Activ Insect Remover-rel.

Ezt követően a Surface Detailing Clay Kit-tel (ami egy gyurma, ami kiszedi a fényezésből a szennyeződéseket, meg az ahhoz tartozó rongyok és nedvesítő spray) átsikáltam az egész kasznit. Ez még nem okozott szembetűnő változást, de jó fárasztó volt.

A gyurmázás után a fekete színre és felületi karcokra ajánlott Ultra Deep Shine folyékony polírral kentem át a kocsit, kétszer. Ez már alaposan feldobta a fényezést.

A munka persze ezzel nem ért véget. A polírozás után felkentem a High Definition Wax nevű kemény viaszt. Ettől a kencétől kelt életre a fényezés. A legtöbb apró karc eltűnt és a fekete gyönyörű mély fényben ragyogott. Ennél is fontosabb azonban, hogy egy masszív védőréteget képzett a fényezésen, ami egy bő fél évig ellenállt még a nagynyomású mosónak is. A víz cseppekbe ugrik össze rajta. 

Az üvegeket a Car Glass Polish nevű polírpasztával kentem át, az eredmény a viaszhoz hasonlítható vízlepergető védelem és a zsírfoltok eltávolítása.

A kerekeket a Clean Wheels nevő spray-vel sikerült szennyeződésmentessé tenni. A cég árul mindenféle speciális rongyokat, de ahogy láttam, a mikroszálas kendőt és a polírozó pamut anyagot a Norautóban is meg lehet venni, nyilván sokkal olcsóbban.

A kencék remekül működtek, gyönyörűvé varázsolták a fényezést és komoly védelmet is biztosítottak. A gyurma nedvesítőt kivéve semmi nem fogyott el, még két három ilyen komplett mosásra elég anyag maradt a dobozokban, így a kb. 40k-s ár annyira talán nem is eltúlzott (győzködöm magam). 

Egy fél év alatt a viasz megkopott, így a hétvégén újra végigcsinálom az egészet, a cég javaslata szerint is nagyjából évente kétszer érdemes így felkészíteni az autót. Csak ne essen!

Talán kevesen vannak tisztában az FN2 eredményeivel. Íme egy kis emlékeztető:

AutoExpress Greatest Drives 2007 3. hely, csak az Audi R8 és a Porsche Cayman S előzte meg.

Top Gear Hot Hatch of the Year 2007.

Car Best Hot Hatch 2007.

AutoExpress Hot Hatch of the Year 2007.

BTCC (British Touring Car Championship) 2011 dupla bajnok (tény, hogy a versenyautó az ötajtós kasznit kapta, de felfüggesztése a Type R-ből való).

A blog tartalmához bárki hozzájárulhat, akinek hasznos információja, megalapozott véleménye van a témával kapcsolatban.

Erre a Hozzászólások keretében van lehetőség, illetve várom az e-maileket az alábbi címre: typerblog@gmail.com

Egy Civic Type R tulajdonosa vagyok. FN2, azaz a 8. generációs, úgynevezett ufócivic Type R változata. Az idők során nyertem némi rálátást az autózásra (a munkám mellett egy autós magazin szerkesztője vagyok), az igényes karbantartásra, ésszerű, valóban hasznos és értékes tuningra, főleg brit forrásokból.

Itthon azonban ezek a dolgok kevéssé ismertek, elterjedtek, így azok, akik viszonylag újabb, néhány éves autóhoz szeretnének hozzányúlni, vagy csak igényesebben gondozni azt, alig találnak megbízható, szakértő segítséget. Még a jól felkészült Honda márkakereskedések sem igazán vannak otthon az úgynevezett "bolt-on" termékekben.

A blog célja, hogy ezen a helyzeten változtassunk, megosszuk a rendelkezésre álló információkat, kapcsolatokat, és amennyire telik, segítséget nyújtsunk egymásnak.

A blog tehát nem egy tipikus tuning blog, nem is adott terméket reklámoz, hanem azon Honda tulajdonosoknak szól, akik komolyabban ki akarják használni autójuk potenciálját, és magas szinten, a legjobb minőségű alkatrészekkel akarják azokat karbantartani, esetleg módosítani.